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(優秀畢業全套設計)汽車自動調整臂的三維結構及預裝配設計(整套下載) (優秀畢業全套設計)汽車自動調整臂的三維結構及預裝配設計(整套下載)

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1、記錄的超量間隙,內部調整機構通過蝸輪帶動凸輪軸轉過定角度,從而完成次調整。工作原理圖如圖.。自動調整臂的設計和實現.自動調整臂設計自動調整臂設計任務.自動調整臂設計重要性根據國家產業改革中汽車制動系統結構性能和試驗方法規定,從年月日必須強制使用剎車間隙自動調整臂,考慮到目前自動調整臂在國內應用所出現的系列問題,經國家發改委會議研究,法規強制執行的時間推遲到了年月日。目前世界上專業生產自動調整臂的最大廠家是瑞典公司,其全球市場占有率高達,該產品經過二十多年的開發使用和完善,已經十分成熟。國內的東風車橋有限公司使用的自動調整臂正是在瑞典公司產品的基礎上作了部分改善而開。

2、,計算及其校核。齒輪齒條配合相當于個無窮大的外齒輪與小齒輪內嚙合。由此計算齒輪齒條配合。.齒輪齒條配合設計齒輪齒條材料選用因為齒輪齒條無需過大載荷,而且傳動平穩,故暫設其采用鋼,調質處理。齒輪齒條計算小齒輪需和蝸桿配合暫設其內徑小輪模數.齒形角分度圓直徑.齒頂圓直徑.齒根圓直徑.齒高.分度圓弦齒厚.基圓直徑.齒輪齒條校核齒輪的受力分析.由于任務中提及驅動力為,即則可知。齒根彎曲疲勞強度計算.查機械設計表得圖查表查表則計算得查表聯立以上故合格齒面接觸疲勞強度計算.推導出.查表可得.聯立以上得符合要求。設計齒輪齒條三維圖如下圖,齒輪條.齒輪圖.單向離合器結構設計單向離。

3、器總成自由轉動。向回轉入間隙角隨著剎車片作用于制動鼓上壓力的釋放,作用于凸輪軸和蝸輪的力矩消失,蝸輪向右施加給蝸桿的力也消失,彈簧復原,推動蝸桿向左移動,使得蝸桿與錐形離合器從新嚙合。向回轉過間隙角調整臂向回轉過。齒條向上運動,與控制環的槽口的接觸從下端變為上端。向回轉過超量間隙角調整臂繼續轉動回到起始位置。此時,齒條已與固定的控制環的槽口上端相接觸,受其限制不能繼續向上移動。當調整臂回轉時,齒條驅動齒輪轉動,這時單向離合器和錐齒離合器均處于嚙合狀態,使得蝸桿隨齒輪起轉動,蝸桿驅動蝸輪,蝸輪驅動凸輪軸,面對面凸輪輛的轉動使得超量間隙減小。由此完成次制動間隙自動調整。

4、動調整臂的結構設計后,對其結構裝配的最重要步,下面我們就只陳列其裝配圖,由于內部結構復雜,在對臂體和外部結構做透明裝配,其裝配圖如下,圖.。.調整臂的安裝基本傳動說明起始位置如圖.為自動調整臂外部安裝結構,連接板被固定在支架上,齒條與控制環的槽口上端相接觸。槽口的寬度決定了剎車片與制動鼓之間的設定間隙值。轉過間隙角調整臂轉過角。此時,齒條向下運動與控制環的槽口下端接觸,制動蹄張開。當存在超量間隙時,剎車片與制動鼓尚末接觸。圖.。轉過超量間隙角調整臂繼續轉動。此時,齒條已和控制環的槽口下端接觸控制環與固定的控制臂被鉚為體,不能繼續向下運動。齒條驅動齒輪旋轉,單向離合。

5、置,確保了最佳的剎車力矩使所有車輪的制動效果致穩定減少了壓縮空氣的消耗量,延長了空壓機制動分泵和壓縮空氣系統中其它部件的壽命減少材料消耗,延長了剎車部件的使用壽命安裝使用方便,減少了人工維修次數,提高了經濟效益調整機構被封閉在殼體之內受到很好的保護,從而避免了受潮臟物及碰撞等。自動調整臂的結構自動調整臂中重要零合件如圖.殼體蝸輪蝸桿單向離合器總成由齒輪方鋼彈簧和內齒套組成齒條控制環螺旋壓縮彈簧.自動調整臂工作原理介紹自動調整臂的功能應該是精確記錄由于摩擦襯片磨損引起的間隙增加量,并且精確地將剎車間隙調整至正常的工作范圍。制動時調整臂的角行程可劃分為三部分間隙角度,。

6、器由離合環,矩形彈簧和離合齒輪組成。離合環內部有圓柱面和錐面,內圓柱面上有直齒,錐面上有圓錐直齒。離合齒輪內的圓錐直齒與蝸桿上的圓錐直齒嚙合,當離合環帶動蝸桿每轉個齒,就進行次間隙補償。原理圖如下圖.。因為其要與蝸桿配合暫設其內徑均為,外徑暫定為。矩形彈簧外徑為,內徑為,厚度為。繪制單向離合器三維圖如下,圖.離合環,圖.矩形彈簧,圖.齒輪。臂體設計臂體除了要保護調整臂內部結構外還須安裝方便,需固定結構所以需要有螺紋孔,故暫定臂體為圖.。.自動調整臂裝配調整臂內部結構裝配由于調整臂結構復雜,姑且先對其內部做簡單裝配,如下圖.。調整臂總體結構裝配圖自動調整臂的裝配是在。

7、得來的。.設計的主要內容根據需要完成的部件的功能,根據要求進行原理設計,機構設計并作出相應的機構運動簡圖將各完成機構轉化為運動及承載執行部件,進行其結構設計,作出相應的三維結構圖,建立各構成零件的三維零件圖完成調整臂整體裝配圖對裝配過程中的干涉進行檢驗。.技術指標調整臂每次調節行程調整間隙推進.可實現連續正向調節調節時無須其它增壓方式,調節驅動力。蝸輪蝸桿配合本小結對蝸輪蝸桿的配合和計算做進步的計算,以及其校核。.蝸輪蝸桿結構設計蝸桿材料選用般不重要的蝸桿用鋼調質處理高速重載但載荷平穩時用碳鋼合金鋼,表面淬火處理高速重載且載荷變化大時,可采用合金鋼滲碳淬火處理。原。

8、數據選用蝸桿頭數蝸輪齒數軸面齒形角蝸桿直徑系數變位嚙合中心距基本參數選擇和計算.蝸桿軸向模故取模數蝸桿螺牙升推出蝸桿法面模數則蝸桿軸面齒形角選用其值.蝸桿法面齒形角.齒頂高系數.徑向間隙系數.非變位嚙合中心距代值得蝸桿徑向變位系數代值得.蝸桿幾何尺寸計算.蝸桿分度圓直徑即蝸桿齒頂高代值得蝸桿齒根高代值蝸桿齒頂圓直徑即蝸桿齒根圓直徑蝸桿節圓半徑蝸桿螺牙工作長度查表公式計算蝸桿軸向齒距蝸桿螺牙導程蝸桿分度圓軸向齒厚代值得蝸桿分度圓法向弦齒厚蝸桿分度圓法向弦齒高.蝸輪幾何尺寸計算.蝸輪分度圓節圓直徑蝸輪齒頂高蝸輪齒根高蝸輪齒頂圓直徑蝸輪齒根圓直徑蝸輪外徑蝸輪齒圈寬度蝸輪。

9、根據國家產業改革中汽車制動系統結構性能和試驗方法規定,從年月日必須強制使用剎車間隙自動調整臂,考慮到目前自動調整臂在國內應用所出現的系列問題,經國家發改委會議研究,法規強制執行的時間推遲到了年月日。目前世界上專業生產自動調整臂的最大廠家是瑞典公司,其全球市場占有率高達,該產品經過二十多年的開發使用和完善,已經十分成熟。國內的東風車橋有限公司使用的自動調整臂正是在瑞典公司產品的基礎上作了部分改善而開發得來的。自動調整臂特點.使用自動調整臂后,車輛行駛時具有如下特征確保車輪具有恒定的剎車間隙,剎車安全可靠制動分泵推桿行程短,制動迅速可靠制動前制動分泵推桿始終處于初始位。

10、應于制動鼓和摩擦襯片的正常間隙超量間隙角度,對應于因摩擦襯片磨損而增加的間隙彈性角度,對應于由制動鼓摩擦襯片以及制動分泵和制動系統動力傳動時引起的彈性。間隙自動調整時應盡量避開角行程中的彈性角度。若不區別超量間隙角度與彈性角度,律隨時加以補償,將會造成調整過頭,以致引起“拖磨”甚至“抱死”。開始剎車時,調整臂帶動凸輪軸轉過間隙角度和超量間隙角度,并精確記錄產生的磨損。此時凸輪角行程處于間隙區,間隙區的特點是制動力矩變化不大。繼續剎車時,凸輪角行程進入彈性變形區,制動力矩急劇上升,直至車停住。松開踏板,剎車回程,制動力矩下降,凸輪角行程回到間隙區。自動調整臂根據剎車。

11、在這個方面可以相對自由轉動轉過角后,凸輪軸帶動制動蹄進步張開,致使剎車片與制動鼓相接觸。轉入彈性角當調整臂繼續轉動時,由于剎車片與制動鼓已經相接觸,作用在凸輪軸和蝸輪上的力矩迅速增加,蝸輪作用于蝸桿上的力向右隨之增大,使得蝸桿壓縮彈簧并向右移動,從而導致蝸桿與錐形離合器分離。轉彈性角調整臂繼續轉動時,齒條被控制環限制仍然不能向下運動而驅動齒輪轉動。這時由于錐形離合器與蝸桿處于分離狀態,整個單向離合器總成起轉動。向回轉過彈性角制動開始釋放,調整臂向回轉過角。在回位彈簧和的作用下,使得齒條向下緊帖控制環的槽口下端。此時,錐形離合器與蝸桿仍處于分離狀態齒條可以驅使單向離。

12、冠頂圓半徑.蝸輪齒冠半包角蝸輪分度圓弧齒厚蝸輪齒無根切最小中心距蝸輪齒不變尖最大中心距蝸輪蝸桿的校核蝸輪蝸桿傳動受力分析當不計摩擦力影響時,各力的大小可按下列各式計算,各力的單位均為。已知任務中需滿足的驅動力則蝸輪切向力取最大值帶入以上公式則可得。蝸桿傳動強度計算.由機械設計圖查得其中由機械設計表取值取,則計算可得取.。.由以上可知接觸疲勞強度設計符合要求。蝸輪齒根彎曲疲勞強度計算.可根據蝸輪當量齒數及蝸桿的變位系數查圖機械設計圖得聯立以上則查機械設計表可得聯立以上故設計合理。繪制三維圖如下圖.圖.蝸輪三維圖齒輪齒條配合本小結對自動調整臂的齒輪齒條配合作進步的設計。

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